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改造需要在机身顶部加装由玻璃钢整流罩盖住的卫星接收天线中国空中Wi-Fi市场预期达百亿
发布时间:2017-5-10 | 来源:新京报 | 作者:王庆斌

改造需要在机身顶部加装由玻璃钢整流罩盖住的卫星接收天线中国空中Wi-Fi市场预期达百亿

空中Wi-Fi,顾名思义,就是要让乘客坐飞机时能够通过Wi-Fi接入互联网的服务,作为提升旅客出行舒适度的重要手段,空中Wi-Fi受到越来越多的欢迎。目前,东航、国航、南航、海航和春秋航空等航空公司已经试水空中Wi-Fi。数据显示,国外的航空乘客,在选择航班时,超过60%会首选有无线网络服务的飞机,50%的乘客愿意为享受空中Wi-Fi而放弃旅途中的其他便利。

根据中国民航网调查,在我国,超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网,而当飞行时间超过4小时后,这一意愿接近100%;超过70%的旅客愿意付费享受空中Wi-Fi服务,当飞行时间超过4小时,这一意愿更是高达88.8%。

随着乘客对空中Wi-Fi的需求量大大增加,各航空公司布局此项业务的步伐也在加快。4月12日,我国首颗高通量通信卫星实践十三号的成功发射,为航空公司的空中Wi-Fi布局加速提供了良好助力作用。联通公司也加入到空中Wi-Fi建设布局的版图中来,4月下旬,联通旗下的全资子公司联通宽带在线与航美在线、海特凯融联合宣布组建“联通航美”公司,主要任务是为中国联通提供航空Wi-Fi集成服务、产品开发、客户服务等。

空中Wi-Fi在我国起步虽晚,发展却非常快。2013年,国航在国内首次实现全球卫星通讯互联网航班飞行,在万米高空为旅客提供定制互联网服务。2014年4月16日,国航在北京飞往成都的CA4116航班上实现了ATG(地面基站)模式下的空地宽带无线通信上网。

继国航布局Wi-Fi航班后,2015年,多家航空公司在飞机上加装Wi-Fi设备。但是,安装Wi-Fi的飞机大多是宽体客机,飞国际航线,数量也极其有限。据了解,截至2016年,美国有78%的航班提供空中Wi-Fi服务。中国互联网市场发达程度已丝毫不逊色于美国,甚至在移动支付、文化娱乐、电子商务等领域已超越美国市场,但现在我国的航空公司仍无规模化的商用空中Wi-Fi服务,还处于免费体验阶段。

■ 数据

海南航空 据工作人员介绍,海南航空目前具有空中Wi-Fi功能的飞机号为B5139,机型主要是波音737-800客机。

东方航空 为上海到纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥、多伦多和温哥华的所有航班提供空中Wi-Fi服务,其余航班的Wi-Fi服务则需要视情况而定,不能完全保障。

南方航空 今年3月26日到10月28日,南航在国内和国际航线内12个航班提供空中Wi-Fi试运营服务,国内航班只在北京和广州之间的往返CZ3105和CZ3112航班上提供。海航和南航均表示,未来将视情况逐步扩大试运营的航线航班范围。

现状

2016年起中国航空空中Wi-Fi布局加速

作为过渡,我国很多航空公司在航班尚未接入“真实”互联网时,采用“空中无线局域网”为机上乘客提供机上局域网娱乐项目。以深圳航空为例,深航航班中开通了客舱娱乐平台“云途”,乘客能通过该系统观看预先存储的新闻、电影,听音乐,玩游戏,甚至可以实现随机与同航班的旅客进行聊天,但习惯了流畅Wi-Fi的乘客,对于限定内容与方式的“空中无线局域网”并不“感冒”。

中国的航空业虽然在2013年就已经试验完成天地互联网通信,但是从整个航班服务上来看,空中Wi-Fi的布局是在进入2016年之后逐渐加速的。

国航自2016年11月起,已经两次募资200余亿元人民币购买或升级机上Wi-Fi;春秋航空对2架飞机完成了机上Wi-Fi改造;东航转型办公室副主任张弛介绍,东航将改造或预设100架宽体飞机机上Wi-Fi设置,计划在三年内让机载Wi-Fi成为东航标配。

除了航空公司在加紧布局,我国的互联网通讯基础设施建设也在加速。在实践十三号经过一系列的状态调整、技术试验成熟之后,国内航班机舱内通信上网不便的窘境将会改变。

此外,联通航美已经与包括南航、国航、东航和海航在内的多家航空公司确认达成合作关系。未来,通过空中Wi-Fi旅客在客舱内即可实现旅游目的地实况查询、酒店及航班预订、购物等服务。

Global Industry Analysts预测指出,到2022年,全球装配机载Wi-Fi设备的民航飞机将达到11000余架次,其中19%的飞机属于亚太地区航空公司,会比2015年增长近17倍,其中主要增长来源为中国市场。

瓶颈

一架飞机加装Wi-Fi需要350万

空中Wi-Fi的未来预期很好,但要普及在政策和技术上还需要一段路要走。

通讯资源稀缺也是空中Wi-Fi普及中需要面对的问题,这主要牵扯到卫星资源和大型通讯基站资源。例如,南航和东航等航空公司需利用KU波段卫星通信系统,为乘客提供空中Wi-Fi,覆盖面可达世界绝大部分区域,稳定性高,并且不受天气和地形限制,但是价格非常昂贵,波段资源非常稀缺。另一种是国航采用地面基站发送信号的通讯方式,受到云层和基站切换的因素影响较大,信号不稳定。

无论哪种方式,都不是航空公司可以独立完成建设的。实践十三号虽然已经发射成功,但还需要调试成熟后才能真正投入使用,这也同样需要时间。

此外,航电系统的改造是空中Wi-Fi的技术瓶颈。目前已有的客机出厂没有加载空中Wi-Fi系统,航空公司要拓展空中Wi-Fi业务需要改装现有飞机。据报道,改造需要在机身顶部加装由玻璃钢整流罩盖住的卫星接收天线,飞机内部还要安装相应的控制器、文件服务器以及多部无线网络热点设备。我国法律规定,搭乘民航客机需要关闭手机,就是因为存在手机信号干扰航班航电系统的危险,空中Wi-Fi的使用也有干扰信号的风险存在,如何更好升级改造航电系统也是航空公司需要探索的问题。

空中Wi-Fi工程的投入十分巨大,有报道称,据联通航美副总经理周宏介绍,改装一架飞机光是硬件产品就大约需要40万美元,在不包括后期运维的情况下,改装一架飞机需要350万人民币。

展望

规模化商用有望促生空中网络购物

除了技术瓶颈,空中Wi-Fi的规模化商用也需要航空公司探索,这是航空公司需要啃的硬骨头。

东航和南航虽然标明空中Wi-Fi的价格在258元,但是只要提前申请,获得体验名额后即可免费使用,国航、海航的空中Wi-Fi目前不收费。航空Wi-Fi没有为航空公司带来直接商业利润,只是客舱服务的一项增值业务,而高额数据传输费用则由航空公司承担。

美国空中Wi-Fi供应商GoGo公布的数据显示,传输数据到飞机上,每传输1M字节成本大约是20美分,传输1G数据的成本大约是200美元。

免费很难支撑起空中Wi-Fi的未来,商业化才是未来趋势。国际上,虽然也有航空公司免费提供,但是大多航空公司都收取服务费。各国航空公司空中Wi-Fi收费模式主要有按航段、流量、使用时间、设备数量和内容点播以及24小时共享模式收费,也有包年和包月的计费方式。有业内人士表示,为了覆盖成本,空中Wi-Fi不可能一直免费,但如果参考外国航企收费情况,则价格偏高,乘客恐怕难以接受。

消费者消费习惯这块骨头虽然难啃,但是从我国航空旅客运送的体量来看,空中Wi-Fi的市场预期是片蓝海。2016年我国全年旅客吞吐量达10.16亿人次,如果按照70%愿意付费算,也有7亿人次使用。在目前空中数据流量单价不低的情况下,一位长期研究空中Wi-Fi的业内人士认为,这个市场在百亿级还是可能的。

空中Wi-Fi带来的衍生商业模式——空中购物有可能是乘客的一个消费兴奋点,因为空中Wi-Fi逐渐普及后,空中购物网络产业生态也会迅速成熟,空中购物这一新消费模式有望成为另一片蓝海。(记者 王庆斌)


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